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自动驾驶技术日益进步 加州DMV禁止无人驾驶汽车

  发布时间:2016-11-16 文章标签:

Oryx Vision公司募集1700万美元创建用于自主车辆的新型深度传感解决方案;替代激光雷达

 

OryxVision公司已经从以色列高科技产业中形成一个经验丰富的团队,来为自主车辆建造一款新型的深度传感解决方案,以克服当前激光雷达系统的某些局限性。

Oryx公司通过Bessemer风险投资伙伴(BVP)领导的,有Maniv移动性公司和卡车VC更多参与的A系列资金中募集了1700万美元,BVP合作伙伴AdamFisher将加入Oryx的执行董事会。

为了精确地驾驶和安全,自主车辆需要它们所处环境的非常详细的三维视野。现有的深度传感解决方案主要依赖于激光雷达设备,其发送短激光脉冲同时旋转,光电传感器接收反射回来的光,从而逐个像素地构建一个车辆周围的三维地图。

然而,目前的激光雷达机构复杂,价格昂贵,并且由于人眼的安全性考虑而具有一个严重的范围限制,Oryx说。

(激光雷达公司如Quanergy也是通过开发固态激光雷达系统来解决某些局限性的。)

Oryx说,其正在解决所有的这些局限性,其深度传感系统——基于接收像无线电波那样的光波的纳米天线——在长波红外光谱上发送完全安全的光脉冲。与机械旋转相反,其一次性照亮整个场景并且使用微小天线阵列来接收返回的光波。

这些纳米天线直径仅为一毫米的千分之五,是该Oryx创新的核心,它们是在薄膜硅上实现的,数量级地削减了车辆深度传感解决方案的成本。

该Oryx深度传感器有望达到一个150米的范围以及百万像素的分辨率,比激光雷达性能好50倍。有了一个更加清晰的视野,自主车辆的电脑将需要更加简单的算法和更少的处理能力来作出正确的驾驶决策。与激光雷达不同,该Oryx系统将能在直射阳光以及恶劣天气条件下运行。它的设计也没有运动部件,导致更高的可靠性和耐久性。

Oryx深度传感解决方案力求成为第一款满足自主车辆深度传感要求的在大众市场价格点上的解决方案。该公司已经演示了该技术并且与一些世界领先的汽车制造商和一级供应商讨论它的实施。

自主车辆需要比那些原先以为的更加强大的深度传感能力,现有的技术根本无法拯救它们。我们已经采取了一个完全不同的方法来人工深度传感和管理,以创建一个将真正能够实现自主驾驶的解决方案。

                              ——Oryx共同创始人兼CEO Rani Wellingstein

Oryx公司由David Ben-Bassat,一位世界级电子光学专家于2009年创建,其曾经创办RF Waves公司并将其出售给Vishay。Ben-Bassat自创的公司多年来从天使投资募集了不到30万美元。2013年Wellingstein,一位经验丰富的企业家出售了其先前的公司Intucell给Cisco来加入。该公司将利用新资金来加速其扩张,并且目前正在招募物理学家、电气工程师和计算机科学家。
 

消费者权益保护机构敦促加州DMV禁止无人驾驶的自主车辆,直到NHTSA安全标准强制实施

 

消费者权益保护机构敦促加州机动车部门(DMV)禁止没有人类驾驶员控制的自主车辆,直到美国国家交通安全管理局(NHTSA)发布涵盖安全性能的强制实施的标准。

消费者权益保护机构指出,NHTSA提出的自愿性安全检查表不含有可执行的标准,该提议的DMV法规将要求制造商在测试和部署机器人汽车之前提交联邦检查清单。消费者权益保护机构证实该检查清单不足以保护在道路上的公众安全,因此DMV必须禁止无人驾驶汽车,直到强制性的联邦机动车安全标准到位。

如果制造商在NHTSA的15点安全检查清单的每一点上简单地回答是、否或可能的话,该提议的DMV法规将让没有驾驶员的机器人汽车上路。没有安全性能标准是绝对不需要的,在我们确信无人驾驶车辆在加州的公共道路上行驶是安全的之前,我们需要更多的写在卫生纸上的安全检查清单,这就是为什么我们呼吁DMV关闭闸门直到联邦监管机构制定强制执行的无人驾驶汽车安全标准为止。

                     ——消费者权益保护机构执行董事Carmen Balber

该无党派非盈利性的公益团体称赞DMV新提议的自主车辆法规的保护消费者隐私并限制对采用自动化技术的车辆作广告的规定,该法规是周三在萨克拉门托举行的一次公众研讨会的主题,NHTSA在那里进行监管作证。

消费者权益保护机构表示,该提议的DMV法规为消费者提供了重要的隐私保护。该法规将要求制造商公开由车辆收集的将被用于除导航汽车之外的其他目的的任何信息,并且对额外的数据收集要求取得消费者同意。该汽车的使用不能随消费者的同意而定。

该法规的广告规定将禁止仅采用部分自动化技术的车辆的制造商以广告的方式宣传该车辆以给人们留下该车是完全自主的印象而其实它并不是。该法规特别提到备受关注的“自驾车(self-driving)”、“自动的(automated)”和“自动驾驶(auto-pilot)”等用词。

目前加州DMV的规定适用于在加州的自主车辆测试并且要求有一个有经验的其能够当机器人技术失效时控制车辆的试车司机。该法规的另一个关键要求是制造商报告所有涉及他们的机器人汽车的碰撞事件,他们必须提交一份年度“脱离接触”报告以详细说明所有的其自主技术失效的次数,例如,谷歌,报告其技术失败了341次,其中272次是软件转给驾驶员控制,69次是驾驶员感到不得不代替机器人系统。

消费者权益保护机构表示,该法规将进行调整以要求基于每季度的脱离接触报告,并且任何与碰撞相关的视频和额技术数据应该予以公开,警方应该调查所有的碰撞事件。

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