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主办单位：长沙汽车电器研究所
长沙汽车电器研究所成立于1961年，受原国家机械工业部的委托，承担汽车电器行业技术归口工作，承担汽车电器、电机、电子产品开发及其鉴定、认证、监督检测工作和汽车电器行业的标准化工作。研究所下设汽车电器检测中心有限责任公司，《汽车电器》杂志社、全国汽标委电器分委会秘书处，生产研发单位。
近年来，智能网联汽车在全世界范围得到了迅猛的发展，已经成为汽车产业最重要的技术趋势之一。日美欧等政府和组织已制定和发布以汽车智能网联化为重点的新一代智能交通系统战略及发展计划，主要汽车制造商积极开发智能驾驶技术和开展公路实证试验，提出了市场化目标，世界汽车产业已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。
从汽车产业的视角来看
■ 智能网联汽车将大幅度降低道路交通事故发生，提高交通效率和舒适性，节约能源和减少排放；
■ 智能网联汽车将成为我国汽车产业发展的重要战略机遇，是我国汽车产业由大到强的主要路径；
■ 智能网联汽车还将促进形成新型现代服务体系，改变人们拥有和使用汽车模式和汽车社会发展形态，引领汽车产业生态及商业模式的全面升级与重塑。
以更高、更长远和更宽泛的视角来审视
■ 中国发展智能网联汽车的战略意义已远远超出汽车产业自身范畴：智能网联汽车集多项将对全球经济和人类生活产生重大影响的技术于一身，将推动相关产业协同创新和产业化，为中国占据科技创新制高点、为新常态下中国经济增长提供重要引擎；
■ 智能网联汽车将为中国建设制造强国、实现“智能制造”提供强有力的战略支撑；智能网联汽车将在新型城市智慧交通系统的构建中发挥关键作用，成为智能交通系统、智慧城市、物联网的核心要素；
■ 智能网联汽车还将成为未来国家大数据战略的重要来源和国家信息安全的重要节点。
综合以上，对于发展智能网联汽车的重要性是如何强调也不过分的，应从国家战略的高度大力推动智能网联汽车的发展。
在此，我们呼吁政府、产业、高校和研究机构共同从以下几方面推动智能网联汽车发展。
一是完善顶层设计，建立跨部门协同机制。
积极推动成立在国务院领导下的跨部门推进机制，负责智能网联汽车产业发展的战略设计和统筹协调，组织制定实施计划、设定重大创新项目池，推进智能网联汽车和道路智能交通领域技术创新、产业培育、环境建设、商业化应用。完善管理体系和政策设计，合理有效配置中央、地方的政策资源，创造有利于智能网联汽车发展大环境。
二是建立跨界融合的技术创新体系。
围绕智能网联汽车基础研究和核心共性技术需求，促进汽车与信息通信、道路智能交通、互联网在基础研究方面的协同，政府支持、科学界和相关产业携手，以市场化机制组建“中国智能网联汽车联合创新中心”，开展智能网联汽车关键共性技术的联合开发，建立智能网联汽车开发与应用的公共服务平台，促进智能网联汽车技术转移和应用。
三是加快核心共性技术开发，培育形成智能化核心部件产业链。
在智能化技术领域，重点突破人-车-环境系统综合态势感知技术、高精度地图与路径规划、类人驾驶决策方法、人机共驾与交互技术、人工智能技术、集成控制及执行等技术。在网联化技术领域，推动V2X通信技术及商用芯片量产方面实现突破，促进
四是推进道路基础设施信息化、智能化建设。
研究制定以智能网联汽车应用为核心的高度智能化的人-车-环境和社会一体化的新型智能道路交通解决方案，加强道路基础设施信息化与智能化全面改造，建立基本覆盖公路网的专用路侧车路高速通信系统，实现车-车/车-路/车-人间的信息智能共享，形成覆盖全部路网的超高精度数字地图和高精度三维地理信息系统，满足智能网联汽车使用的需要。
五是建设基础数据交换平台。
基于互联网、大数据和云计算技术，建立政府主导和社会参与共建的、服务于智能网联汽车使用的开放型大数据系统，研究制定统一的数据交互标准、规范，实现政府监管平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享
六是建立兼容性标准法规、法律体系。
建立汽车与信息通信、道路交通工程设施标准制修订的协调机制，加快制定智能网联汽车关键技术标准。制修订适用于智能网联汽车的道路交通规范，完善交通事故责任认定的法律法规，构建符合我国国情的智能网联汽车和智能交通法律法规体系。积极参与相关国际标准制定，争取国际标准制定的话语权。
七是建立信息安全保障体系。
把智能网联汽车信息安全纳入国家信息安全体系。组织研究制定涵盖新能源汽车、智能网联汽车的信息安全标准和测试评价体系，制定发布汽车信息安全评估规范，建立汽车信息安全性评估认证制度，建立汽车漏洞应急响应体系，严防汽车信息安全风险。
八是建立培养复合型人才体制。
促进推动汽车领域与信息通信、互联网等领域人才加强交流，建立重大智能网联汽车项目与国际复合型人才引进联动机制，加快培养一批具有国际领先水平的专家和学术带头人，形成一批从事智能网联汽车技术研发的创新团队。
