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中国汽车技术创新遇到的问题

  发布时间:2016-11-14 文章标签:

郭孔辉  吉林大学汽车学院名誉院长 汽车动态模拟国家重点实验室主任


一、汽车产业的创新与转型

过去说弯道超车,实际上是绕不过传统汽车技术的。因为新能源汽车、电动汽车除了动力传动之外基本上都是传统技术。不能说与国际上有差距,我们就可以绕过去。电池系统的价格从2007年的5元/瓦时下降到3块钱,钛酸锂电池得到实际的应用,目前就已达到的水平来说还达不到无需补贴的要求,现在还需要补贴。比能量和价格如果再下降一半左右,补贴取消就没有什么太大问题了。

需要解决的关键问题有些是非技术问题,我们经常在电视里看到习主席经常说的一句话:人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。目标很明确,路线靠什么达到呢?我觉得要根据我国的科学技术和经济发展的水平来发展低碳交通,电池是技术的关键,要实事求是,不要排斥“不够高大上”的,像铅酸电池,很多官员就觉得不够高大上,就不算新能源汽车。但适应经济和科技发展,深受广大欢迎群众欢迎的铅酸电池受到禁止。我个人的看法,要从实际出发,努力清除一些障碍,因此就要适当的放低门槛。要重视农村和贫困地区的需求,要提倡、倡导绿色国民车,这种国民车是节能、低碳的,既能扶贫,还能有助于新型城镇化的建设。

非技术问题都是属于生产关系和上层建筑的问题。我们拿手机做例子,手机为什么容易创新?我觉得很重要的原因就是因为手机的准入门槛比较低,开始的时候也出现很多山寨手机,质量很差,但是非常便宜,由于市场的筛选和推动,质量逐渐提高,现在还有了很不错的手机,小米、华为等等都是很不错的国产品牌手机。家用电器也都是如此,准入的门槛比较低。再加上后续的过程管理,创新就容易出来了。没有严格的目录审批,但是发展的都很好。


二、汽车是产业政策最严格的产业,也是最难创新的产业

新生汽车产品如果没有目录就没法生存。中央还说发展新经济,加快新旧动能转换不仅需要技术创新,更需要体制机制的创新,要释放千千万万人的创造力。体制和机制怎么创新?千千万万人的创造力应该怎么能释放出来?特斯拉在美国走红了以后也一直受到我国一些人,包括政府要员的追捧。特斯拉的确也是个创新,但是特斯拉本身并不符合我们中国主要的需求,绝对不能是中国新兴产业的主要载体和解决民生问题的主要产品。特斯拉主要创新在商用运作、生产理念和电池管理方面。不过特斯拉模式的创新在中国是无法实现的,因为马斯克在中国拿不到资质,怎么申请也没法拿到。因为他过去没有做汽车企业的经历,也没有发改委要求的那些条件。


三、电动汽车和互联网对传统汽车的挑战

电动汽车和传统汽车的差别只在于能源与动力传动系统,但在制造和使用上却有着革命性的变化。一些互联网企业,如国外的谷歌、雅虎,国内的百度、阿里、腾讯等,他们看到科技发展的趋势,想到用自己的IT互联网技术的优势来改造汽车产业。还有一些民营小企业看到电动汽车产业动力传动系统比传统汽车简单,而且电池、电机等主要的部件都容易采购,与互联网的结合条件也更加灵活,也想趁机进入量大、面广、潜力巨大的汽车行业。

这给经济发展提供一种新的可能性,有些地方政府对新经济发展也出现了巨大的积极性。国家管理产业和交通安全部门的官员往往和地方政府的态度不一样,现在电动汽车的发展存在两种瓶颈:科技生产力的瓶颈(目前主要是电池),生产关系和意识形态,上层建筑方面的瓶颈,主要在行政管理体制、事前的准入和事后的管理方面,政府应该对新进入者采取放松管制,由产业政策转向竞争政策,由注重事前监管逐渐向注重事后监管转型。

传统汽车企业研发生产电动汽车大部分都关注电动化,而一些出身于互联网产业新的进入者愿意把电动汽车看成是一个大手机,是另一类移动智能终端,他们对电动汽车有新的定义,对客户关系有新的思维,对电动汽车生产方式有新的部署,对电动汽车的营销有新的考虑。目前国家经济下滑,需要新动能,新动能必须孕育新的产业,靠创新驱动、转型升级这种新的汽车产业可能正适合于当前发展的需要。


四、是否允许代工合作生产模式?

现在的准入条件要求是足够的生产资源、生产资历、技术资质,包括资本投入的数量等,要搞“大而全”。电动汽车正在成为一个类似手机那样的典型移动式终端产品,手机的特点就是充分采用代工的生产方式,产品更新的速度加快,新的组织方式将更具竞争力。电动汽车正在重构产业链和产业生态。对电动汽车能不能代工?这是目前有很大争论的问题。实际上汽车企业的自制率逐渐的降低(现在很多企业自制率不到30%),不仅电子、电器、轮胎、橡胶、内饰零部件外购,而且转向机、制动部件、发动机零部件外购,甚至变速器和发动机总成也外购。那么车身为什么不能代工,总装为什么不能代工,如果这些都能代工,那么组织起来就灵活多了,可能成本会大大降低。

电动汽车已经是充分竞争的行业,可以考虑以此为突破口,选择几家允许他们采取类似苹果、小米、华为集中精力专门从事创新研发、用户关系和产品监制、生产组织方式自主选择、产品达到国家标准准许上牌、进入市场,出现质量、安全问题的时候政府就依法监督、严格追责。允许代工模式,大众创业,万众创新的局面就会迅猛展开。


五、各级政府对产业变革的态度

政府监管官员多半求稳怕乱,也怕失去自己管控的权利与利益。地方政府多半与利益链条关系不大,只要对地方政绩有利,他们对效率更高的代工企业并无天生的抵触,甚至于积极支持。最近国务院提出要进一步放宽市场准入,清除各类制约社会投资显性和隐性障碍。


六、自主自由和创新进步

长期计划经济的习惯对创新仍有不少的约束,贸易自由导致商业和经济的繁荣,自由贸易区的建立和WTO对经济的促进作用,这方面大家都已经看得比较明显了。行政对产业的限制过多,对产业与经济的发展有消极的束缚作用,历史证明许多实行计划经济的国家最终还是被市场经济所取代。


七、中国需要绿色国民车

中国汽车产销继续增长,保有量现在有1.6亿,大城市已经不堪重负,有人主张汽车产业要刹车。其实我们平均人口的保有量密度还没到世界的平均密度,是美国的1/8,日本的1/5。我国汽车保有量的继续增长是不可阻挡的。城市和农村需要大量的百姓买得起的国民车。除了买得起还应该是低碳化的,能够利用低谷电的小型电动车。


八、当前还要支持低速电动车吗?

低速小型电动车实际上是一种低指标、低能耗、轻量化的电动车。低指标的情况下可以减少能源消耗,使得效率高,购置成本低,使用成本低。交通管理方面,农村和小城镇是最容易解决的,大中城市逐步的分类管理。


这里,我建议提倡8字方针:自主、认真、提高、创新。

自主,一方面我们是接受历史的教训,对外合作要吸收国外先进技术的时候不能丧失发展权和自主权。第二方面,政府也要给企业足够的自主权,政府主要管惩罚危害,鼓励进步,搭建公平竞争的平台,不要总想为企业做决定,总想当保姆,掌握抚养权。要砸碎抚养权背后的利益链条,要提倡负面清单管理,充分发挥企业的主动性和积极性。

认真,当官的认真当官,认真实践群众路线,认真搭建公平竞争平台。做企业的,认真做企业,认真做产品,精益求精抓质量创品牌,把小型电动车做成世界第一。

提高,现在相当一部分的小型电动汽车已经受到市场的认可与欢迎,但还有很大的提升空间,还有相当一部分的产品质量不高,如果不提升技术和质量,就会浪费国家的资源,也会被市场淘汰。

“创新”要想提升产品水平,要在自主、认真的基础上,不断进取,推陈出新,以求不断创新,实现可持续发展。不受无端的行政干预是创新的基础;不许改变现有的规则,还总想为企业当家,过多的行政审批就不可能创新。

在尊重市场的前提下,全面实践这“8字方针”,小型电动汽车的这棵小苗,就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长,成为绿色国民车,就能拉动欠发达地区相关产业链的成长。促进广大农村的城镇化,同时推动中国环境的低碳化,和新兴产业新能源汽车产业的同步高速发展。


小结

中央提出创新驱动,产业升级,大众创业、万众创新。创业和创新都需要有足够的自由空间,产业准入要力争实现负面清单管理。最近总理在很多地方说到这一点,政府加强事后管理,保证减少社会危害和公平竞争。


几点建议:第一,放低准入门槛;第二,倡导绿色国民车;第三,首先在农村推广绿色国民车;第四,积极加强交通分类管理;第五,积极实施8字方针

 

                                                                                         

                                                                             文章来源于SAECCE2016中国汽车工程学会年会暨展览会

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