2026年, 第1卷, 第8期　
刊出日期：2026-08-20

  

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新能源
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  基于高频信号注入的新能源汽车电机无位置传感器控制全速域稳定性研究

  陈桂港

  汽车电器. 2026, 1(8): 1-4.

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  为解决新能源汽车永磁同步电机无位置传感器控制在全速域范围内稳定性不足的问题，提出一种基于高频信号注入的复合控制策略。仿真结果表明，该策略在 0~1500 r/min 全速域范围内，位置估算误差均小于 0.5°，转速波动幅度低于 2%，相比传统高频注入策略，低速起动稳定性提升 30%，高速抗干扰能力增强25%，可满足新能源汽车动力系统的动态性能要求。
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  超低温对纯电动汽车直流快充影响试验研究

  申海涛, 陶维斌, 郝泽宇, 马鸣骏

  汽车电器. 2026, 1(8): 5-7.

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  为量化极寒环境对纯电动汽车直流快充性能的影响，本文在 25 ℃常温与 -25 ℃极寒环境下，对同一台样车开展直流快充对比试验。重点分析充电时长、功率、电池温升及热管理系统能耗差异。结果表明：-25 ℃环境下充电时间是 25 ℃下的 3.8 倍，初始充电功率明显受限；PTC 高功率运行导致系统总能耗增加，充电经济性下降约 13%。本文为极端气候下电动汽车快充策略优化与热管理系统设计提供实测数据支撑，为在极寒地区使用车辆提供指导。
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  电动汽车电机电控一体化设计与集成技术研究

  王海涛, 张忠凯

  汽车电器. 2026, 1(8): 8-10.

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  电动汽车的核心动力单元为电机电控系统，整车的动力性能、能耗水平及运行可靠性均由一体化设计与集成技术直接决定。本文围绕电机电控一体化设计与集成技术研究策略两大核心，结合纯电动车辆的动力需求，完成了一体化结构设计、关键器件匹配以及集成方案的多轮优化，并提出了一套科学可行的研发方案，以解决传统分体架构存在的体积臃肿、能量损耗大及软硬件协同匹配差等痛点问题。选取某款纯电动乘用车作为试验载体，搭建了电机电控一体化仿真测试平台，该平台的核心仿真参数包括：电机额定功率 120 kW、峰值转速 12000 r/min，试验环境温度保持在 25 ℃ ±2 ℃。试验数据来源于台架实车测试与 MATLAB/Simulink 仿真的校验结果。试验结果表明，经优化后的一体化架构可使系统体积缩减 15%~20%，整车能耗降低 8%~12%，同时电机与电机控制器的协同工作效率提升 10%~15%。
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  环境温度传感器在新能源车布置的定量评价方法及位置优选

  成 瀚, 徐轶君, 刘开元, 卢雯霞, 曹 宁

  汽车电器. 2026, 1(8): 11-13.

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  环境温度传感器是整车重要的感知元器件，常布置于前保格栅、舱内导流板上。随着新能源汽车产业的快速发展，为减少风阻以提高新能源汽车续航里程，前保格栅开口面积变小，导致新鲜空气量减少，从而对环境温度传感器的布置要求显著提高。本文统计了市面上主流车型传感器 YZ 向相对冷凝器的位置，分析了某新能源车型在项目阶段环境温度传感器探测温度较高问题的根本原因，探讨了 X 向传感器到冷凝器距离与传感器至格栅开口距离的比值对传感器测温精度的影响，最终形成一套环境温度传感器的定量评价体系和方法，有效提高了新能源车型环境温度传感器布置的可靠性。
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  氢燃料电池商用车动力电池通信故障下的整车控制策略研究

  张 珍, 张香勃, 雷天宇, 卢新博, 李 哲

  汽车电器. 2026, 1(8): 14-16.

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  针对燃料电池商用车 VCU 与 BMS 通信中断引发的过充、过放及热失控风险，基于 ISO 26262开展危害分析与风险评估，提出一种分层级整车控制策略。该策略集成关键信号超时检测、可跛行 / 立即下电两级分级响应、场景化处置及融合母线电压积分与附件功率估算的 SOC 预估模型，并设计热管理容错与恢复确认机制。实车验证表明，故障检测时间为 300ms，SOC 预估误差在 5% 以内，各工况下跛行里程为 7.6~19.5km，电堆停机时间为 2.7~3.2s。该策略在保障功能安全的同时保留了跛行能力，为燃料电池商用车通信故障防护提供了工程参考。
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  新能源混合动力汽车高频次冲击电流对低压线束影响研究

  陆晓龙, 马 权, 崔宇健, 方 蕊, 庄建军, 靖吉旭, 王亚东

  汽车电器. 2026, 1(8): 23-26.

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  新能源混动汽车高压系统易对传统低压电气回路形成干扰威胁，本文选取燃油泵低压线束为研究对象，梳理油泵完整电气链路结构，剖析油泵启动高频冲击电流诱发低压线束导体、绝缘失效的内在机理；结合线束载流量与过流校核设计逻辑，依托实车案例量化评估过流热损伤风险，建立一套低压线束冲击过流风险分析流程，并针对混动车型油泵链路各电气零部件给出配套设计耐久寿命指标。
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  基于 RCP 与 10BASE-T1S 的汽车门窗边缘节点设计

  徐栋梁, 韩 勇, 陈 晨

  汽车电器. 2026, 1(8): 27-30.

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  在汽车智能化与软件定义汽车（Software Defined Vehicles，SDV）发展趋势下，传统汽车门窗控制器项目设计开发过程中存在资源投入多、开发难度高、项目耗时长和维护成本高等难点。本文针对基于远程控制协议（Remote Control Protocol，RCP）技术与 10BASE-T1S 车载以太网标准的汽车门窗控制边缘节点设计，剖析技术适配性，从硬件架构、协议应用、功能实现等维度阐述设计方案，验证边缘节点在简化架构、降本提效及支撑 SDV 方面的优势。本文为汽车门窗控制及整车集中式架构演进提供技术参考。
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  基于地址选择的程序执行策略

  吴 浩, 南子渊, 荆 攀, 刘雨晨, 赵卓雅, 杨治全

  汽车电器. 2026, 1(8): 36-38.

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  本文提出一种基于地址选择的车载控制器程序执行策略，旨在解决车辆智能化背景下“控制器种类多、程序维护难”的问题。通过控制器开关量端口采集地址选择线接地状态，结合带电可擦可编程只读存储器（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory，EEPROM）非易失性存储的预设标志位，实现单个程序在不同控制器中精准执行对应功能块。实际应用表明，该策略可将某车型车身控制相关维护程序数量从 3 套减至 1 套（减少约 67%），控制器硬件复用率提升至 100%，同时地址识别准确率达 100%（100 组工况测试无识别错误），显著降低程序维护难度与硬件成本。
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  商用车 AMT 信息安全 TARA 分析

  刘 丹, 李佳豪, 冀帆帆, 王 宇, 周 帅

  汽车电器. 2026, 1(8): 39-41.

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  本文以一款集成式机械式自动变速器（Automated Manual Transmission，AMT）为研究对象，系统开展威胁分析与风险评估（Threat Analysis and Risk Assessment，TARA）。在识别出控制器局域网（Controller Area Network，CAN）报文、固件、密钥等 8 项核心安全资产的基础上，分析潜在危害场景，从安全、财产、操作性及隐私四个维度量化危害等级。针对各危害场景，反向分析可能的攻击行为以构建威胁场景，从时间、专业知识、产品知识、机会窗口与设备五个维度综合评估攻击可行性。最后，综合危害等级与攻击可行性，通过风险矩阵确定各个威胁场景的风险等级，进而提出降低、转移或保留等处置策略。