比亚迪国内9基地+海外7工厂火力全开，产能“狂飙”或超千万

乘联会曾经做过一个汽车产能分析：截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%，比2020年的48.45%提高4%。

到了2025年，伴随着新能源汽车产业的三年快速扩张，全国汽车总产能预计已经来到5000万-6000万的区间，其中新能源汽车总产能或已超过3600万辆。

而新能源汽车产能扩张的领头羊之一，便是这几年声名鹊起的比亚迪。截至今年9月，根据已公开的数据测算，比亚迪在全球布局的整车规划产能已经达到900万辆。

比亚迪国内最新产能

国内最新产能：规划产能约750万，已释放产能超过642万。

1.深汕基地：规划120万辆/年，主要生产仰望、腾势以及唐、汉家族。

2.西安基地：150万辆/年，生产秦、宋家族以及海鸥、腾势D9、仰望U8等。

3.合肥基地：132万辆/年，生产秦PLUS、海豹06、元PLUS等热门车型。

4.郑州基地：100万辆/年，生产宋Pro、海豹DM-i、豹5等。

5.长沙基地：90万辆/年，生产秦、宋、元系列、海豚等。

6.济南基地：50万辆/年，生产混动及新能源车型。

7.常州基地：40万辆/年，主要生产海洋系列出口车型。

8.抚州基地：40万辆/年，生产海豚、e2等系列。

9.襄阳基地：30万辆/年，生产秦、元系列等。

比亚迪海外最新产能

海外最新产能：约为115万台，总规划产能超200万台。

1.泰国罗勇府工厂：15万辆/年（已投产），二期规划30万辆/年。

2.匈牙利塞格德工厂：15万辆/年（在建），2-3年规划30万辆/年，远期规划50万辆/年。

3.巴西巴伊亚州工厂：15万辆/年（已投产/在建），2026年扩张至30万辆。

4.墨西哥蒙特雷工厂：15万辆/年（规划中），未来升级至40-50万辆/年。

5.印尼梳邦工厂：15万辆/年（建设中），2026年投产，未来提升至20-30万辆/年。

6.乌兹别克斯坦工厂：一期年产5万辆（已投产），二期规划10-15万辆/年。

7.土耳其马尼萨工厂：15万辆/年（2027年投产），未来提升至20-30万辆/年。

上述16个全球工厂产能全部拉满的话，比亚迪的全球总产能规模或将超过1000万，有望比肩全球最大汽车制造商丰田。丰田当前全球产能稳定在1000万辆以上，其中本土产能超350万辆，海外产能超700万辆。

然而，产能与销量并非简单对等，当前数据更凸显现实差距。从产销规模看，丰田全球年销量长期维持在1000万辆以上；而比亚迪2025年1-9月国内销量255万辆、出口70万辆，全年销量预期仅为450万至500万辆，突破500万辆关口压力显著。当前，国内市场需求持续萎缩，增长空间见顶，难以支撑大规模增量；海外市场虽增速较快，但即将面临100万辆左右的瓶颈，北美、欧洲、日韩等主力消费区域壁垒高筑，重点布局的南美、东南亚、中东、非洲等市场，消费力远不及前者，难以贡献量级突破。

因此，透过比亚迪的产能规划以及其实际销量情况来看，真的达成超过1000万的产能，实际上有些危险。这意味着比亚迪的全球年产量需要达到700万左右的水平（其中国内达到500万，国外200万），产能利用率的水平看起来会相对健康。从450万到700万再到1000万，这个过程可能会道阻且长。